Dacia Jogger, la familiale jusqu'à 7 places à petit budget
Sept places dans une voiture de quatre mètres cinquante, sans passer par le monospace ni par le grand SUV. C'est la proposition du Jogger depuis son lancement en 2021, et elle n'a pas beaucoup d'équivalents. Dacia en a fait le modèle le plus vendu à particuliers sur son segment en France en 2024.
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L’essentiel
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La gamme vient d'être renouvelée : nouvelle motorisation hybride, moteur GPL plus puissant, finition haut de gamme inédite et intérieur revu. Reprenons-la version par version, en regardant à chaque fois ce que le choix change au quotidien.
Cinq ou sept places, selon ce que vous transportez
Le Jogger se décline en version cinq places et en version sept places. C'est le premier arbitrage, et il se joue moins sur le nombre d'enfants que sur ce que vous mettez dans le coffre le reste de l'année.
En cinq places, le coffre offre 708 dm³ au standard VDA, soit 829 litres en volume brut, et grimpe à 1 819 dm³ banquette rabattue. Ce sont des valeurs de break familial, pas de compacte.
En sept places, tout dépend de la façon dont vous utilisez la troisième rangée. Les trois rangs occupés, il reste 160 dm³ derrière les passagers, de quoi loger des sacs souples et pas davantage. Troisième rangée rabattue, on remonte à 565 dm³. Sièges du troisième rang retirés, et c'est là que le Jogger devient intéressant, on atteint 696 dm³. La troisième rangée se démonte en effet entièrement, ce qui permet d'avoir une vraie sept places les week-ends de départ et un volume de chargement généreux le reste du temps.
Les cotes extérieures ne bougent pas d'une version à l'autre : 4 547 mm de long pour 1 632 mm de haut. Une longueur de berline compacte, une hauteur qui facilite l'accès à bord et l'installation des sièges enfants.
Trois motorisations, trois logiques d'usage
TCe 110, l'essence sans complication
Le moteur essence de 110 chevaux reste au catalogue. C'est l'entrée de gamme mécanique, celle qui garde le ticket d'accès au plus bas et la configuration la plus simple. Elle convient aux conducteurs qui roulent surtout sur route et qui n'ont pas de station GPL sur leurs trajets habituels.
Hybrid 155, la ville sans essence
L'hybride 155 remplace l'ancienne hybride 140. Elle développe 155 chevaux et 170 Nm de couple, avec une boîte automatique électrifiée. Dacia annonce des consommations et des émissions en baisse de 10 % par rapport à la génération précédente.
Le point qui compte pour un usage urbain : le démarrage se fait systématiquement en tout électrique, et en ville, jusqu'à 80 % du temps de roulage s'effectue sans solliciter le moteur thermique. Pour un foyer qui enchaîne les trajets courts, école, courses, périphérie, c'est là que l'hybride reprend l'avantage sur l'essence classique.
Eco-G 120, l'autonomie et le coût au kilomètre
La bicarburation essence et GPL passe de 100 à 120 chevaux. Dacia a aussi agrandi le réservoir de GPL, qui passe de 40 à 48,8 litres. L'autonomie en mode GPL progresse de 20 %, et l'autonomie totale en combinant les deux carburants atteint 1 480 kilomètres.
C'est le chiffre à retenir si vous faites beaucoup de kilomètres : mille quatre cents kilomètres entre deux passages en station, sur un carburant sensiblement moins cher que l'essence. L'Eco-G 120 est disponible dès la finition essential.
Nouveauté de cette gamme, l'Eco-G existe aussi en version automatique, avec une transmission à six rapports et double embrayage, proposée sur les finitions extreme et journey. C'était jusqu'ici l'un ou l'autre, le GPL ou la boîte auto, et les deux se rejoignent pour la première fois.
Quatre finitions, de l'essentiel au confort
La gamme s'organise autour de quatre niveaux : essential, expression, extreme et journey.
La finition journey est la nouveauté. Disponible en hybrid 155 ou en Eco-G 120 auto, elle regroupe de série ce qui était jusque-là réparti en packs optionnels : le système Media Nav Live avec navigation connectée et l'audio Arkamys, la caméra multi-vues, la commutation automatique des feux de route, les rétroviseurs rabattables électriquement, le volant et les sièges avant chauffants, les jantes alliage de 16 pouces. Elle se reconnaît à sa sellerie denim bleu, et les tapis de sol textile sont fournis.
Pour qui hésite entre extreme et journey, la question est simple à poser à un conseiller, ou à trancher depuis le configurateur : les équipements de la journey correspondent aux packs Navigation, Conduite et Hiver de la extreme. Selon les packs que vous auriez pris de toute façon, l'une ou l'autre devient la plus cohérente.
Toutes les combinaisons de motorisation et de finition ne sont pas ouvertes, et cela oriente le choix plus qu'on ne le croit. L'Eco-G 120 est accessible dès la finition essential, la plus sobre de la gamme, ce qui en fait la porte d'entrée la moins chère vers le GPL. Sa version automatique, elle, n'existe que sur extreme et journey. Quant à la finition journey, elle se commande en hybrid 155 ou en Eco-G 120 automatique, jamais avec une boîte manuelle. Autrement dit, viser le haut de la gamme suppose d'accepter une transmission automatique.
Les évolutions de la nouvelle gamme
À bord, le Jogger reçoit un écran central de 10 pouces avec le nouveau système Media Display, la navigation connectée Media Nav Live étant proposée en option. Le tableau de bord numérique de 7 pouces a été redessiné. Le chargeur de smartphone par induction est disponible sur les finitions journey et extreme.
Les versions automatiques, hybrid 155 et Eco-G 120 auto, adoptent la commande de boîte E-Shifter. Les palettes au volant sont réservées à l'Eco-G 120 automatique.
Côté sécurité, le Jogger s'aligne sur les dernières exigences européennes avec le freinage automatique d'urgence en milieu urbain et périurbain, capable de détecter les véhicules, les piétons, les cyclistes et les motos, et un système de surveillance de l'attention du conducteur. Dacia y ajoute un bouton « My Safety » qui donne un accès direct à la configuration personnalisée des aides à la conduite, ce qui évite de naviguer dans les menus à chaque démarrage.
Le système de fixation YouClip, commun à la gamme Dacia, est présent avec quatre points d'ancrage pour accrocher des accessoires dans l'habitacle.
À qui le Jogger correspond
Trois profils reviennent régulièrement dans nos concessions.
Les familles de trois enfants ou plus, pour qui la troisième rangée n'est pas un luxe mais une nécessité quotidienne, et qui ne veulent pas basculer sur un grand SUV. Le Jogger leur donne sept places dans un gabarit qui se gare encore normalement.
Les familles recomposées et les grands-parents, qui ont besoin des sept places ponctuellement. La troisième rangée démontable prend ici tout son sens : on l'installe pour les vacances et on récupère un volume de chargement le reste de l'année.
Les gros rouleurs, pour qui l'Eco-G change l'équation. Quand on parcourt beaucoup de kilomètres, l'écart de prix au litre entre le GPL et l'essence se rattrape vite, et l'autonomie combinée évite de penser au plein.
Le choix entre les trois motorisations tient finalement à un calcul simple : votre kilométrage annuel, la part de ville dans vos trajets, et la présence d'une station GPL sur vos parcours habituels. Nos conseillers font ce calcul avec vous, chiffres en main.
Questions fréquentes
Quelle différence entre le Jogger cinq et sept places ?
En cinq places, le coffre offre 708 dm³ au standard VDA et 1 819 dm³ banquette rabattue. En sept places, il reste 160 dm³ les trois rangs occupés, 565 dm³ troisième rangée rabattue, et 696 dm³ une fois les sièges du troisième rang retirés. Les cotes extérieures ne changent pas : 4 547 mm de long pour 1 632 mm de haut.
Quelle motorisation choisir sur le Dacia Jogger ?
Le TCe 110 essence garde le ticket d'entrée le plus bas et convient aux trajets routiers. L'Hybrid 155 démarre systématiquement en tout électrique et effectue en ville jusqu'à 80 % du temps de roulage sans solliciter le thermique. L'Eco-G 120 vise les gros rouleurs, avec un carburant sensiblement moins cher et une autonomie combinée de 1 480 kilomètres.
L'Eco-G 120 existe-t-il en boîte automatique ?
Oui, c'est une nouveauté de cette gamme. La transmission à six rapports et double embrayage est proposée sur les finitions extreme et journey. Jusqu'ici il fallait choisir entre le GPL et la boîte automatique, les deux se rejoignent pour la première fois. Les palettes au volant sont réservées à cette version.
Que comprend la finition journey ?
Elle regroupe de série ce qui était réparti en packs optionnels : Media Nav Live avec navigation connectée et audio Arkamys, caméra multi-vues, commutation automatique des feux de route, rétroviseurs rabattables électriquement, volant et sièges avant chauffants, jantes alliage de 16 pouces. Elle se reconnaît à sa sellerie denim bleu. Ses équipements correspondent aux packs Navigation, Conduite et Hiver de la extreme.
Toutes les combinaisons moteur et finition sont-elles possibles ?
Non, et cela oriente le choix. L'Eco-G 120 est accessible dès la finition essential, la porte d'entrée la moins chère vers le GPL. Sa version automatique n'existe que sur extreme et journey. La finition journey se commande en hybrid 155 ou en Eco-G 120 automatique, jamais en boîte manuelle.
Voir le Jogger dans le réseau
Le Jogger se juge assise dans la troisième rangée, coffre ouvert, avec les sièges enfants que vous utilisez vraiment. C'est en dix minutes sur place qu'on sait si la configuration cinq ou sept places est la bonne.
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