Nissan Qashqai d'occasion, quelle version choisir selon son usage
Le Qashqai occupe une place particulière sur le marché de l'occasion : lancé en 2007, il en est à sa troisième génération, et les trois circulent encore en nombre. Cette longévité est une bonne nouvelle pour un acheteur, parce qu'elle ouvre un éventail de budgets et de configurations rare sur un même modèle.
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L’essentiel
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Encore faut-il s'y retrouver. Trois générations, des motorisations qui ont beaucoup évolué, trois types de boîtes, deux transmissions. Voyons comment ces choix se traduisent concrètement selon la façon dont vous roulez.
Trois générations, trois budgets
La première, de 2007 à 2014
C'est le Qashqai qui a inventé le segment. Long de 4,33 mètres pour un coffre de 410 litres, il reste compact par rapport aux crossovers actuels, ce qui en fait le plus maniable des trois en ville. Il a reçu un restylage présenté fin 2009 et arrivé en concession en mars 2010.
À son lancement, la gamme réunit deux essence, un 1.6 de 115 chevaux et un 2.0 de 140 chevaux, et deux diesels, le 1.5 dCi de 106 chevaux et le 2.0 dCi de 150 chevaux. En 2012, l'offre s'est réorganisée autour du 1.6 de 117 chevaux avec Stop&Start, du 2.0 de 140 chevaux, du 1.5 dCi passé à 110 chevaux et du 1.6 dCi de 130 chevaux, ce dernier remplaçant le 2.0 dCi sur la majeure partie de la gamme.
Une version allongée, le Qashqai+2, est apparue en 2008. Elle mesure 21 centimètres de plus et propose sept places. Elle reste recherchée par les familles qui cherchent cette configuration sans monter en gamme.
La deuxième, de 2014 à 2022
Présentée en novembre 2013 et livrée à partir de février 2014, elle grandit à 4,38 mètres et porte le coffre à 430 litres. C'est la génération la plus représentée dans notre stock Nissan d'occasion aujourd'hui, simplement parce qu'elle a été produite pendant huit ans.
Elle démarre avec deux essence, le 1.2 DIG-T de 115 chevaux et le 1.6 DIG-T de 163 chevaux arrivé à l'été 2014, et deux diesels, le 1.5 dCi de 110 chevaux et le 1.6 dCi de 130 chevaux.
La gamme a ensuite été entièrement renouvelée. En octobre 2018, le 1.3 DIG-T remplace les anciens blocs essence, en 140 ou 160 chevaux. En janvier 2019, le 1.7 dCi de 150 chevaux prend la suite du 1.6 dCi, et le 1.5 dCi passe à 115 chevaux. Un millésime 2019 ou 2020 n'a donc pas grand-chose de commun, sous le capot, avec un millésime 2015.
Un restylage est intervenu en juin 2017, commercialisé à partir de septembre. Il fait aussi évoluer la gamme des finitions, avec l'arrivée de N-Connecta et de Tekna+.
La troisième, depuis 2021
Commandable depuis avril 2021, elle atteint 4 425 millimètres de long pour 1 625 de haut, et le coffre passe à un peu plus de 500 litres. C'est la génération familiale de la lignée.
Elle inaugure surtout une gamme entièrement électrifiée. Au lancement, deux micro-hybrides essence, en 140 et en 158 chevaux. Puis, à partir de septembre 2022, l'e-POWER, un système où le moteur essence ne sert que de générateur et où seules les roues sont entraînées par le moteur électrique. Une troisième génération d'e-POWER est arrivée en septembre 2025.
Un restylage a été dévoilé en avril 2024, commandable en juin, avec une nouvelle face avant et une interface Google intégrée sur un écran de 12,3 pouces.
Essence, diesel ou électrifié, selon vos kilomètres
Le raisonnement est le même que sur un véhicule neuf, avec une nuance : en occasion, vous achetez aussi une époque.
Les diesels dominent les deux premières générations et restent cohérents pour qui parcourt de longues distances régulières. Le 1.5 dCi de la deuxième génération est le plus sobre et le plus répandu, tandis que le 1.6 puis le 1.7 dCi apportent du couple pour un usage chargé ou vallonné.
Les essence conviennent aux kilométrages plus modestes et aux trajets courts, profil que l'on retrouve souvent sur les véhicules à faible kilométrage. Toujours sur la deuxième, le 1.2 DIG-T des premières années cède la place au 1.3 DIG-T à partir de fin 2018, en 140 ou 160 chevaux selon le tempérament recherché.
La troisième génération change la logique. Le micro-hybride reste un essence classique assisté électriquement. L'e-POWER, lui, se conduit comme une électrique puisque la propulsion est toujours assurée par le moteur électrique, sans avoir à recharger. C'est la configuration la plus pertinente pour un usage majoritairement urbain et périurbain, et celle qui donne la sensation de conduite la plus différente des deux générations précédentes.
Manuelle, Xtronic ou double embrayage
La boîte mérite autant d'attention que le moteur, parce que toutes les combinaisons n'existent pas.
La deuxième génération propose la boîte manuelle à six rapports sur toute la gamme. La transmission automatique Xtronic, à variation continue, est réservée au 1.2 DIG-T et au 1.6 dCi au lancement, puis au 1.7 dCi. À partir de fin 2018, Nissan introduit une boîte à double embrayage à sept rapports, d'abord sur le 1.3 DIG-T de 160 chevaux, puis sur le 1.5 dCi de 115 chevaux.
Pour la troisième, le micro-hybride de 158 chevaux se commande en manuelle ou en Xtronic, tandis que l'e-POWER est automatique par construction.
En pratique, si vous cherchez une automatique sur la deuxième génération, cela oriente vers des motorisations précises et vers certains millésimes. Autant le savoir avant de commencer à chercher.
Deux ou quatre roues motrices
La transmission intégrale a toujours été réservée à une partie de la gamme. Elle porte le nom commercial All-Mode sur la première génération. La deuxième l'associe d'abord au seul 1.6 dCi de 130 chevaux, puis au 1.7 dCi de 150 chevaux. La troisième la réserve au micro-hybride de 158 chevaux en boîte Xtronic.
Pour un usage routier et urbain, la version à deux roues motrices suffit et reste plus sobre. Les quatre roues motrices trouvent leur intérêt sur les routes de montagne prises régulièrement en hiver, ou sur les chemins peu carrossables. Entre la Haute-Savoie et la Méditerranée, les deux profils cohabitent sur notre territoire, et nos conseillers savent quelles versions circulent réellement dans leur secteur.
Repérer la bonne finition
Les appellations ont changé au fil des générations, mais la hiérarchie reste lisible.
La première génération s'ordonne autour de Visia, Acenta et Tekna, avec des séries intermédiaires comme Connect Edition ou Acenta Navi. La deuxième reprend Visia, Acenta, Connect Edition et Tekna au lancement ; après le restylage de 2017, Connect Edition laisse place à N-Connecta et Tekna+ coiffe la gamme. La troisième s'organise autour d'Acenta, N-Connecta, Tekna et Tekna+, complétée ensuite par N-Design et les déclinaisons sportives.
Le repère utile : N-Connecta correspond au niveau intermédiaire équipé, celui qui concentre l'essentiel de ce qu'on utilise au quotidien. Tekna et au-dessus ajoutent le confort et les aides à la conduite les plus complètes.
Questions fréquentes
Quelle génération de Nissan Qashqai choisir en occasion ?
La première, de 2007 à 2014, reste la plus compacte et la plus maniable en ville. La deuxième, de 2014 à 2022, est la plus représentée sur le marché et la plus large en choix. La troisième, depuis 2021, est la génération familiale, avec un coffre d'un peu plus de 500 litres et une gamme entièrement électrifiée.
Quel moteur choisir selon son usage ?
Sur les deux premières générations, les diesels restent cohérents pour de longues distances régulières, le 1.5 dCi étant le plus sobre et le plus répandu. Les essence conviennent aux kilométrages plus modestes et aux trajets courts. Sur la troisième génération, l'e-POWER est le plus pertinent pour un usage majoritairement urbain et périurbain.
Qu'est-ce que l'e-POWER de Nissan ?
Un système apparu sur le Qashqai en septembre 2022, dans lequel le moteur essence ne sert que de générateur : les roues sont toujours entraînées par le moteur électrique. Il se conduit donc comme une électrique, sans avoir à recharger. Une troisième génération d'e-POWER est arrivée en septembre 2025.
Toutes les versions existent-elles en boîte automatique ?
Non, et c'est utile à savoir avant de chercher. Sur la deuxième génération, la Xtronic est réservée au 1.2 DIG-T et au 1.6 dCi au lancement, puis au 1.7 dCi, et une boîte à double embrayage arrive fin 2018. Sur la troisième, le micro-hybride se commande en manuelle ou en Xtronic, tandis que l'e-POWER est automatique par construction.
Quelle finition privilégier ?
Les appellations ont changé au fil des générations mais la hiérarchie reste lisible. N-Connecta correspond au niveau intermédiaire équipé, celui qui concentre l'essentiel de ce qu'on utilise au quotidien. Tekna et au-dessus ajoutent le confort et les aides à la conduite les plus complètes.
Choisir votre Qashqai dans le réseau
Chaque Qashqai d'occasion que nous proposons a été contrôlé et préparé par nos équipes avant d'être mis en vente. Notre rôle est de vous aider à choisir la version qui correspond à vos trajets, pas de vous laisser arbitrer seul entre trois générations et une dizaine de motorisations.
Dites-nous combien de kilomètres vous parcourez par an, la part de ville dans vos trajets, et si vous avez besoin d'une automatique ou des quatre roues motrices. À partir de là, la sélection se réduit vite.
Parcourez nos véhicules d'occasion disponibles ou rendez-vous dans la concession la plus proche pour en essayer un. Si vous changez de voiture, estimez en ligne la reprise de votre véhicule actuel, et nos solutions de financement complètent le montage.
